國產大型郵輪開建

總長323.6米，型寬37.2米，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間，入級中國船級社和英國勞氏船級社。這樣一艘與歌詩達·威尼斯號出自同門的大型郵輪，今天上午在上海外高橋造船有限公司開工點火，全面進入實質性建造階段。這也是我國首艘國產大型郵輪，標志著中國船舶工業實現零的突破。

大型郵輪，與航空母艦、液化天然氣船并稱為造船業皇冠上的明珠。過去，郵輪制造長期被歐美少數廠商所掌控。打破這一市場壟斷，摘取“造船行業皇冠上最后一顆明珠”，一直是中國造船人的夙愿。

為什么要摘取這顆明珠，又到底有多難摘?記者走進這顆明珠的“產地”——上海外高橋造船有限公司，尋找大型郵輪的“中國密碼”。

國產郵輪夢在進博起航

與歐美國家成熟的郵輪產業體系相比，我國郵輪市場起步較晚，但發展迅猛。預計到2035年中國郵輪游客總量有望突破2000萬人次。僅國內市場就需要上百艘大型郵輪。

目前，全球大型郵輪建造產能略顯不足，歐洲7萬總噸以上郵輪年產能僅為8艘左右，且2025年前交付的郵輪建造船位基本已滿。我國作為全球最具潛力的新興郵輪市場，正面臨大力發展郵輪經濟、郵輪產業以及郵輪裝備的難得歷史機遇。國務院各部委多次出臺郵輪產業引導及支持政策，上海市也積極推進落實郵輪經濟深化發展的相關政策措施，為郵輪產業在上海深耕提供了良好的環境。

在發展郵輪產業上，我國確定了國際合作、產融結合、引進消化吸收再創新的發展道路，逐步搭建起由運營端、造船端、配套端構成的郵輪產業發展總體框架。首屆中國國際進口博覽會上，中船集團與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團正式簽訂了2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪合同，跨入大型郵輪建造新時代。中船集團設立郵輪產業重要平臺中船郵輪科技發展有限公司，并分別與嘉年華集團、芬坎蒂尼集團成立了合資公司。

此次開工的大型郵輪預計于2023年建造完成，該船基于芬坎蒂尼集團最新的VISTA平臺，投入運營后主要服務于國內的郵輪市場。

最考驗系統集成能力

今天上午，首艘大型郵輪的部分樣板艙對外開放。走進其中，就像走進了一個五星級賓館，其中一個房間被設計成酒吧，吧臺外立面呈波浪型，沙發、座椅的材質和樣式，顯得年輕時尚。公共區域中央，盛放的花朵造型奪人眼球，“花瓣”在艙室頂端鋪張開來，鑲嵌其中的燈影流光溢彩。樣板艙是全船艙室完工驗收的參考標準，覆蓋了全船主要艙室類型及相關舾裝件。

“像這樣的艙室，在郵輪的公共區域有70多個，整個內裝集成了照明 、監控、地毯、門鎖、娛樂、逃生警報和疏散等多個系統。郵輪里艙室之間上下左右都是聯通的，一個房間里如果有一個細節沒注意到，就會影響到其他房間。比如，要在二三十厘米的區域里布十幾層的管子，每一層施工的順序如果做錯了，可能都要拆掉，損失會很大。同時，每個系統又對應著不同的分包商，管理難度非常大。”上海外高橋造船有限公司副總經理周琦介紹說，郵輪擁有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、各色酒吧、咖啡館、購物廣場、藝術走廊、兒童中心、SPA、水上樂園等豐富多彩的休閑娛樂設施，是一座名副其實的豪華“海上移動度假村”。

外高橋造船從芬坎蒂尼引進的設計圖紙及建造管理文件就有15萬頁，近2.1噸。整船有2500萬零部件組成，是高鐵的12.5倍。設計建造一艘大型郵輪需要的工程量，即使歐洲先進船廠也需要1000萬工時以上。“去年我們交付的2萬箱集裝箱船耗時200萬工時，我們估算這艘大型郵輪的工時數將達到1200萬，高峰時我們將有三四千人在船上施工。郵輪上并沒有哪一塊技術特別難攻克，但是要把2500萬個零件以合理的成本、合理的時間集成起來，難度就非常大，它是一個復雜的系統工程。”

首次引進全新平臺產線

“對我們造船人來說，建造豪華郵輪，挑戰巨大。它在設計理念、建造工藝、運營管理等方面，與其他船型的差別很大。比如，普通船的船體結構將占到總船的50%以上，而在郵輪上這一比例只有20%，大部分為內裝和舾裝。以內裝來說，一個1000平方米的劇院內，涉及聲光特效、舞臺升降、氣流場、消防、警報、電控等工作，牽一發而動全身。不僅需考慮常規國際海事公約和船級社規范，還需滿足大量其他國家和國際組織相關行業標準。”

外高橋造船有限公司郵輪項目部部長吳曉源介紹說，為了應對這一挑戰，外高橋構建了鷹圖Smart 3D郵輪生產設計平臺。“我們是邊設計、邊建模、邊修改、邊采購、邊生產，這種操作模式，需要一個強大的軟件來支撐。這是全行業首次引進、最新的三維設計軟件。引進后，每年還有投入兩三千萬元來進行本土化的二次開發，目前我們有500多名工程師為應用這個軟件服務。”

同時，外高橋造船也同步升級了集成制造執行、供應鏈管理等多個模塊的綜合性管理系統。“比如，一套主機系統包含1000多個零件，每個零件有編號，它們分批發運、入庫，應用到生產的不同階段;我們何時找分包商買，何時發貨，何時通過海關，儲存在何地，何時安裝，周圍有哪些環境因素，何時做震動噪音測試、何時交給船東報驗……這些信息都能在平臺里追蹤、管理、調度。”

除了軟件能力的提升，外高橋造船還建立了國內首個大型郵輪薄板加工中心，包括6個激光復合焊核心工位。記者在現場看到，4萬平方米的薄板生產線廠房已初具規模，大型郵輪專用船塢改造項目也已完成。“外高橋造船的2號船塢往岸線方向延長了200米，達到740米。按照我們承接的郵輪長度，后塢室搭載，前塢室舾裝，兩艘郵輪可以同時建造。”

依托國際合作的強強聯手和中國制造的雄厚底蘊，今天開建的這艘船不僅是一件工業產品，而且會是一件藝術作品。中國乘客將會在4年后體驗這件孕育于進博會的“智造”精品。

“一塊地毯”撬動的產業魔力

郵輪產業被譽為漂浮在水上的黃金產業，具有1:10的帶動效應，將有力拉動郵輪設計制造、郵輪物資配送、港口運營服務、旅游商業商務、金融保險等相關產業的發展。

“舉個例子，這艘郵輪約有7萬平方米的空間要鋪設地毯，相當于3個五星級酒店的鋪設量。郵輪上的地毯要求很高，比如，防火耐火性能、抗壓回彈效果、絨毛顆粒度以及腳感舒適度等均有要求，地毯跟周邊界面的接口處理也有講究。目前地毯是全進口的，但隨著郵輪建造的落地，國內相關的制造配套能力完全可以發展起來。此外，包括餐廳區域的廚具、客房的床品等都是同樣的道理。”上海外高橋造船有限公司郵輪項目部部長吳曉源說。

中船郵輪科技發展有限公司副總經理汪彥國介紹，實際上歐洲不少郵輪公司采購的內裝配套產品，就是國內生產再貼牌運作的。“我們要把這部分國內廠商的力量挖掘、組織起來。一要把國內一些在其他行業、其他領域有基礎的供應商，按照郵輪的標準整合進來;二是要把歐洲的一些成熟的供應商，通過收購合資的方式引進，也鼓勵他們在華設立獨立公司，形成一個生態體系。通過多種方式，加強我們的郵輪配套能力。”

要真正實現自主制造，發展本土化產業鏈是必然之路。歐洲的郵輪建造船廠，都依靠本土的郵輪產業園和郵輪小鎮，實現80%以上的供應商來自本土。本土化不僅保證了供應鏈的穩定性，還能大幅降低郵輪制造的成本。“中國船企進入大型郵輪設計建造領域，將為國內船配企業帶來巨大的發展空間和新機遇，一些國內船配企業已開始就郵輪配套積極布局。”

讓郵輪產業成為上海新名片

郵輪的特點是附加值高，同樣的資源和能源消耗，郵輪的產出是其他船舶的數倍。算上郵輪運營和配套產業，這將是一個規模千億級、利潤百億級的戰略業務板塊，為上海經濟高質量發展注入新動力。

“郵輪產業抱在自己手上長不大，要有世界眼光和胸懷，而在以開放精神著稱的上海，郵輪產業的未來值得期待。”中船郵輪科技發展有限公司副總經理汪彥國認為，現在上海是世界第四大、亞洲第一大郵輪母港，未來有條件成為全面打通郵輪運營、研發、設計、建造和供應鏈體系的世界郵輪之城，而且上海有技術、人才儲備和廣闊的市場前景。

“概念設計主要是外方來做，詳細設計是我們和外方合作，生產設計全部由中方完成。我們希望國產郵輪的設計制造能體現出中國特色，下功夫鉆研中國消費者的郵輪旅游需求，讓他們體驗到獨具特色的本土郵輪文化。生產建造只是第一步，郵輪運營方面我們還面臨嶄新的課題。”

各大郵輪公司對上海的發展充滿信心。目前，皇家加勒比“海洋光譜號”、歌詩達“威尼斯號”和云頂“探索夢號”等世界最新最先進的郵輪已在上海吳淞開啟母港運營，后續兩年還將有地中海郵輪“榮耀號”、歌詩達郵輪“佛羅倫薩號”、云頂“環球級”郵輪、皇家加勒比“綠洲V號”等陸續投入上海運營。預計未來10年，中船郵輪將累計投入500億人民幣，到2030年，公司將擁有并多品牌運營一支8-10艘聚焦亞太市場的郵輪船隊。

國產大型郵輪開建 摘取造船業皇冠上的明珠

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